Yamaha YZF-R125 [2014-2018]: Kišeninio dydžio R-serijos DNR revoliucija

Įžanga

Kai Yamaha ėmėsi kurti YZF-R125, jie nesukūrė vien pradedantiesiems skirto motociklo – tai tapo tarsi pirmuosius vartais į priklausomybę R-serijai. Nuo 2014 iki 2018 m. šis 125 kub. cm „karys“ savyje nešiojo MotoGP įkvėptų „brolių“ genetinį kodą, pritaikytą A1 kategorijos teisių turėtojams. Nesvarbu, ar laviruojate miesto spūstyse, ar savaitgalio išvykose medžiojate posūkių viršūnes – R125 suteikia jaudulį, prilygstantį „dideliems“ motociklams, tik kompaktiškesnio ir prieinamesnio formato. Pažiūrėkime, kodėl šis modelis iki šiol yra etalonas sportiškų 125 kub. cm klasėje.

Dizainas ir ergonomika: MotoGP teatras masėms

Akivaizdu, kad Yamaha dizaineriai peržiūrėjo R6 dalių sandėlį, kurdami šią kišeninę raketą. Dvigubi LED žibintai aplink centrinę oro angą suteikia vabzdiškos agresijos, būdingos grynam YZF palikimui. Esant 2015 mm ilgiui (79,3"), o plotis siekia tik 660 mm (26"), šio motociklo proporcijos kruopščiai laviruoja tarp tvirtos stabilumo bazės ir žaismingo manevringumo.

818 mm (32,2") sėdynės aukštis leidžia lengviau sėsti ir žemesniems vairuotojams, nenusileidžiant sportinei dvasiai. Užkėlę koją ant Tech Black arba Race Blu bakų (spalvos skyrėsi pagal gamybos metus), išvysite prietaisų skydelį, kuris stovi aukščiau nei daugelyje panašios klasės motociklų. LCD ekranas rodo skaitmeninį spidometrą, stulpelinį tachometrą, kuro sąnaudų informaciją ir pavaros indikatorių – technologinį paketą, priverčiantį raudonuoti ne vieną vidutinės klasės mašiną.

Variklio pajėgumas: menas išnaudoti ribas

Pirmiausia pakalbėkime apie tai, kas akivaizdu – 15 AG lubos, kurias nulemia ES A1 kategorijos apribojimai. Tačiau Yamaha 124,7 kub. cm vandeniu aušinamas SOHC variklis nėra apie pliką galingumą; tai meistriškumo pamoka, kaip išspausti maksimalų legaliai leidžiamą našumą. Nepakankamai kvadratinis 52 x 58,6 mm cilindro diametro ir eigos santykis suteikia solidų sukimo momentą vidutinių sūkių diapazone, pasiekiant 12,2 Nm (9,0 lb-ft) piką ties 8 000 aps./min. Jei laikysite šį TCI degimo sistemą turintį vieno cilindro variklį 7–10 tūkst. aps./min srityje, pajusite stebėtinai veržlų pagreitį.

Šešių pavarų greičių dėžė veikia nuostabiai sklandžiai, o perdavimo santykiai puikiai tinka tiek miesto gatvėms, tiek aktyviems pasivažinėjimams už miesto. Kuro įpurškimas užtikrina spartų akseleratoriaus atsaką visame sūkių diapazone, padedantį pasiekti itin kuklias 2,13 l/100 km (110 mpg) sąnaudas – tai išties reikšminga vairuotojams, skaičiuojantiems kiekvieną išleistą eurą. Nors galios tiesiosiose trūksta, visa tai kompensuoja malonus mechaninis pojūtis – kylant link 9 000 aps./min galios ribos, šis vieno cilindro variklis skleidžia metalinį, bet užtikrintą balsą.

Važiuoklė ir valdymas: čia R125 tikrai sužiba

Būtent čia atskleidžiama tikroji Yamaha sportinių lenktynių patirtis. Plieninis Deltabox rėmas suteikia tvirtą pagrindą, o priekinė 41 mm invertuota šakė (130 mm/5,1" eiga) ir galinė sujungta monoshock pakaba (114 mm/4,5" eiga) sukuria tiek precizišką, tiek pakankamai atlaidų valdymą. Esant 1355 mm (53,3") ratų bazei ir 25° rato išvirtimui, posūkio įveikimas atrodo tarsi telepatija – lyg motociklas skaitytų jūsų mintis per rankenas.

Bridgestone Battlax padangos (110/80-17 priekyje, 130/70-17 gale) suteikia puikų sukibimą, o Y formos stipinų ratlankiai sumažina neamortizuojamą svorį, kad pakaba reaguotų dar žaibiškiau. 292 mm priekinis diskas su radialinio tvirtinimo suportu (nuo 2015 m. – ir ABS pasirinktinai) užtikrina stabdymo galią, kuri atrodo juokingai didelė 142 kg (313 lb) sveriančiam motociklui. Tai nėra „geras valdymas kaip 125 kategorijai“ – tai geras valdymas apskritai.

Važiavimo patirtis: kasdienė rutina virsta GP fantazija

Rytais net nuobodūs maršrutai tampa misijomis. Rytinė kelionė į darbą? Dabar tai it kvalifikacinis važiavimas. R125 geba kasdienį važiavimą paversti teatrališku nuotykiu. Vairuotojo padėtis – truputį pasvirusi į priekį, kad išlaikytumėte sportinį valdymą, bet ne tokia, kad skaudėtų riešus. Tokiomis leidžiamomis greičio ribomis galite laisvai išnaudoti pavaras ir pajusti variklio charakterį – to dažnai pristinga galingesniems motociklams miesto aplinkoje.

Įveikdami vingiuotus keliukus pajusite tikrąjį R125 genialumą. „Vikrus“ čia yra per menkas žodis – motociklas reaguoja tarsi telepatiškai. Važiuoklė kiekvieną kelio niuansą perteikia labai ryškiai, todėl jūsų pasitikėjimas sparčiai auga. Į posūkius imsite stabdyti jau juose, norėdami pajusti, kaip susispaudžia pakaba, – viskas dėl geriausio išvažiavimo iš posūkio jausmo. Tai motocikliškas malonumas savo gryniausiu pavidalu.

Konkurencija: sportiškų 125 kub. cm lyderių ringe

R125 nėra vienišas šiame karštai ginčijamame segmente. Palyginkime jį su svarbiausiais varžovais:

• Honda CBR125R:
Pragmatiškas pasirinkimas. Honda variklis pasižymi švelnesniu darbiniu režimu žemesniuose sūkiuose, tačiau neturi tokio veržlaus aukštų sūkių charakterio kaip Yamaha. Ergonomika labiau pritaikyta kasdienai, tačiau pakaba jaučiasi pernelyg švelni lyginant su R125, kuri gali beveik važiuoti tiesiai į trasą.

• KTM 125 Duke:
Chuliganiško stiliaus alternatyva. Agresyvus „naked“ dizainas ir šiek tiek geresnis sukimo momentas žemuose sūkiuose paverčia Duke puikiu pasirinkimu spūstims mieste. Visgi ties didesniais greičiais jo vertikalūs vairai ir trumpesnis pavarų santykis nebėra tokie stabilūs ir preciziški kaip pas Yamaha.

• Aprilia RS4 125:
Italų iššūkis. Kai kuriuose regionuose siūlomas skysčiu aušinamas dvitaktis variklis gali suteikti daugiau galios, bet taip pat reikalauja daugiau priežiūros. Kalbant apie surinkimo kokybę ir apsilankymus pas atstovus, kasdieniniam naudojimui dažniausiai laimi Yamaha.

• Kawasaki Ninja 125:
Biudžetinė alternatyva. Nors kaina konkurencinga, plieninis rėmas ir įprastos šakės Ninja modelyje jaučiasi gerokai „žemesnės klasės“, palyginus su R125 kokybe. Taip pat antrinė rinka labiau vertina Yamaha, todėl ateityje galite tikėtis geresnės vertės išliekamumo.

R125 koziris – visapusiškas paketas: sportinė pakaba, lenktynėms artima elektronika ir neatremiamas R-serijos dizainas. Tai motociklas, kuris priverčia laukti „tikro“ didesnės kategorijos vairuotojo pažymėjimo tarsi bausmės.

Priežiūra: kaip prižiūrėti savo „mini R6“

Nors R125 apskritai yra patikimas, jo „sportinė dvasia“ reikalauja disciplinuotos priežiūros:

• Tepalas ir filtras:
Naudokite tik JASO MA reikalavimus atitinkantį 10W-40 tepalą. 1,2 l (1,27 qt) rezervuaras keičiamas kas 6 000 km (3 728 mi) – jei planuojate dažnus važiavimus trasoje, keiskite dar dažniau. MOTOPARTS.store siūlomi sintetiniai mišiniai geriau apsaugos variklį aukštesnėse apsukose.

• Vožtuvų tarpeliai:
Kas 12 000 km (7 456 mi). Įsiurbimo vožtuvams: 0,10–0,14 mm (0,004–0,006"), išmetimo vožtuvams: 0,20–0,24 mm (0,008–0,009"). Jei apleisite, variklis praras savo gyvą viršutinių sūkių reakciją.

• Grandinės priežiūra:
132 grandinės nareliai su O-žiedais reikalauja valymo kas 500 km (310 mi). Mūsų X-Ring grandinės tarnaus ilgiau, jei mėgstate važiuoti agresyviau. Įtempimas turėtų būti 45–55 mm (1,8–2,2") – per didelis įtempimas pagreitina išminamojo veleno guolių nusidėvėjimą.

• Aušinimo sistema:
1,3 l (1,37 qt) talpa reikalauja metinio skysčio keitimo. Rinkitės be silikatų etilenglikolio mišinį, kad apsaugotumėte vandens pompą nuo erozijos.

• Stabdžių priežiūra:
ABS modeliams: stabdžių skystis keičiamas kasmet. MOTOPARTS.store siūlomas DOT4 Racing Fluid pagerina svirties pojūtį intensyviai stabdant. Patikrinkite kaladėlių storį kas mėnesį – radialiniai suportai linkę greitai „suvalgyti“ kaladėles, jei stabdote kaip Moto3 lenktynininkas.

• Padangų slėgis:
32 psi priekyje ir 36 psi gale (2,2 / 2,5 bar) važuojant vienam. Drėgnomis sąlygomis galima sumažinti 2 psi priekyje ir gale. Mūsų Battlax Hypersport padangos dar labiau sustiprins posūkių stabilumą lyginant su originaliomis.

Išvada: moderni klasika, palikusi ryškų pėdsaką

2014–2018 m. gamintas YZF-R125 – tai retas atvejis, kai pradinio lygio motociklas nesijaučia kaip kompromisas. Jis demonstruoja pagarbą savo vairuotojams, siūlydamas pakankamai jaudulio, bet tuo pat metu neišgąsdindamas, ir prikaustydamas akį be jokio pigumo. Nesvarbu, ar tai pirmas žingsnis po motorolerio, ar žingsnis žemyn nuo didesnių modelių – R125 suteikia tą gryną, nesumeluotą motociklizmo džiaugsmą, kurio visi ieškome.

O kai ateina laikas pritaikyti jį pagal save – nesvarbu, ar atnaujinate pakabos dalis, montuojate apsaugas nuo kritimo ar tiesiog norite prižiūrėti jo sportinę širdį – MOTOPARTS.store turi visus originalius bei patobulintus priedus. Juk net ir kišeninėms raketoms reikia tinkamos artilerijos paramos.

---

Specifikacijų lentelė

---